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昨日，渝中區，新華國際立體車庫升降有巢氏房屋機正將車輛停放進車位。 記者 張路橋 攝
　　商報記者 謝聘
　　從2006年到2012年的七年時間，重慶主城私家車保有量每年的增幅均超台北港式飲茶過20%。而隨著私家車不斷增多，“停車難”也成為一個日趨嚴重的問題。
　　為在膠原蛋白有限空間內緩解停車難題，機械式立體停車庫逐步投入市場。然而，商報記者調查發現，儘管很多人都體驗過停車難的問題，但主城十幾個已投入使用的立體停車庫停車率普遍較低。近年來，機械式立體停車庫在渝發展也很緩慢。
　　一個車位能當兩個用，這租房子是立體車庫的魅力，但這種停車庫目前在重慶似乎並不太受車主們待見。
　　案例
　　立體車室內裝潢庫二層全都空著
　　江北區金源路，嘉陵小區共有380戶，配套一個有百餘個車位的地下停車庫。
　　嘉陵小區地下車庫負一層是傳統的車庫，進入負二層，車庫被分成兩個部分，車庫進口附近是傳統的車庫，往出口方向則是兩層機械式立體車庫，有52個機械式立體車位。車庫負二層只有近三成車位有車輛停放。而立體車庫的停車更少，特別是立體車庫第二層全都空著，沒有車輛停放。
　　停車庫工作人員吳女士介紹，晚上下班時間是停車高峰期，車庫停放的車輛較多，但大多數車主都會選擇傳統車位。機械式車庫使用率較低，特別是第二層幾乎沒有車停。到節假日車位很緊張的時候，一些業主才會無奈選擇立體車庫二層的車位。而立體車庫二層的車位，幾乎都沒有租出去，車主停車也都是臨時停放。
　　調查
　　立體車庫多數車位閑置
　　機械式立體車庫在小區遇冷，在商業區的境遇又如何？
　　上周末下午，沙坪壩區三峽廣場，市民較多、停車也比較困難。煌華新紀元的地下停車庫，兩層共400多個車位。雖然車庫早已停滿，但在車庫入口處，還有十幾輛車在排隊等待停車。
　　而煌華新紀元停車庫入口旁邊是恆鑫大廈的停車庫。與煌華這邊的“高人氣”相比，恆鑫大廈的停車庫顯得有些冷清。恆鑫大廈停車庫是一個小型機械式立體停車庫，只有不到五成車位停有車。儘管這裡有不少閑置車位，但在10分鐘內，只有兩輛車進入停車庫，其中一輛越野車進去遛了一圈後，隨即開了出去。
　　恆鑫大廈停車庫工作人員李師傅介紹，停車庫到了晚上，大廈的業主下班後，車會停得多一點。但到步行街購物、就餐或者辦事的車主，大部分會選擇隔壁煌華的停車庫。
　　不只是嘉陵小區、恆鑫大廈停車庫，商報記者調查的花園小區及解放碑商圈紐約·紐約大廈、世貿大廈等十多個地方的機械式立體停車庫，車位使用率均不高。
　　原因
　　停車技術要求高 車主嫌麻煩
　　寧願到停滿車的車庫外等候，也不願去立體停車庫，為何？
　　“立體車庫停車太惱火了，特別是對我們這種新手。”家住嘉陵小區、26歲的劉小姐說，她前年拿到駕照，去年開始駕車上路。她曾經興緻勃勃地嘗試過到立體車庫停車，但她怎麼都停不好位置，車還被立體車庫機械的邊框蹭花了，“最後還是喊老公來幫忙，才停了進去”。
　　“現在看到這種車庫就腦殼痛，也不敢去嘗試了，生怕一不註意就把車颳了。”劉小姐說，從那次車被刮花了後，她都不敢再去機械式立體停車位停車了，“我還擔心萬一齣了故障，車子都取不出來，機械的東西，說不准”。
　　停車對技術要求高，讓停車庫工作人員吳女士也很無奈。“有時候遇到一些車主，十幾分鐘都停不進去。”吳女士介紹，在立體車庫停放車輛，對車主的技術要求確實很高。車主倒車進去，必須按要求擺好位置，否則機械無法啟動。
　　業主趙先生則表示，他開車的技術過關，但車子卻“不過關”。趙先生介紹，他的越野車因為“體重”和“身高”都超標，根本沒法停進機械式立體車位。而據吳女士介紹，該小區的立體車位承重2噸以下、要求車輛高155cm以內，一般越野車立體車位都沒辦法停放，“一般的小車，停車時都要把後視鏡和天線收了，不然都會超寬和超高，導致無法停放”。
　　運營成本大 停車收費高
　　立體車庫不好停車，讓不少車主打退堂鼓，收費較高也讓部分車主不願去。
　　“立體車庫不好停，價格又要貴些，我肯定願意在這邊停啊。”一位在煌華新紀元地下車庫排隊停車的車主說，相比之下，傳統車庫停車更方便、價格更便宜，一般情況下，他寧願排隊也會選擇在傳統車庫停車。
　　記者瞭解到，煌華新紀元地下車庫停車收費標準為：2小時內3元、12小時以內10元、24小時內20元；而恆鑫大廈停車庫收費則較高：2小時內4元、12小時以內15元、24小時以內25元。
　　恆鑫大廈停車庫的李師傅表示，收費高主要是因為機械式立體車庫維修、養護、運行的成本更高。李師傅告訴記者，該車庫有五六十個車位，建於1999年，至今已近15年。因為使用較久，機械曾多次故障。“電機和鏈條會出現故障，之前就發生過業主的車子在車位上卡起，停不上去，也取不下來。”李師傅說，每次維修，都要廠家從深圳派技術人員來渝，而維修一次就要花幾千上萬元。
　　恆鑫大廈物管處工作人員崔女士告訴記者，車庫每個月要花2萬元左右的電費、1.5萬元左右的人工費。車庫收入基本上靠月票，每個車位每月400元至500元不等。
　　對策
　　技術升級
　　傳送系統幫車主停車
　　機械式立體停車庫叫好難叫座的難題如何破解？
　　“機械式立體車庫屬於半自動設備，是立體車庫剛進入中國市場的產品，在歐洲已經被淘汰了。”英特帕克停車設備（深圳）有限公司總經理鄭宏介紹，目前，歐洲國家及國內一些沿海城市，已進行了升級，變為全自動機械式停車庫，相比半自動的立體車庫，停車更安全、方便，深受車主喜歡。
　　渝中區新華國際大廈就是首批嘗試全自動機械式停車這隻“螃蟹”的大樓。商報記者在現場看到，與半自動機械式立體車庫需要刷卡、按按鈕、倒車入庫幾個步驟，以及多人合作的情況不同，全自動機械式車庫由電腦全程操控。車主只需領一張IC卡，將車開到升降機上，停車庫傳送系統就會自行將車輛停到就近空置的車位上。而取車時，車主只需刷卡，電腦就會自動識別，將相對應的車輛送到地面。車主不用找車位停車，更不會找不到自己的車，十分方便。
　　“全自動機械式停車庫是針對半自動機械式停車庫的缺點進行改良後的產物，是立體車庫發展的大趨勢。”鄭宏告訴記者，目前，他們已與重慶方面達成協議，將在多個地方修建全自動機械式停車庫。
　　建議
　　政府扶持
　　降低立體車庫成本
　　“到2012年12月底，主城機動車保有量68萬輛，停車位只有49.2萬個，缺口18.8萬個。其中，私家車49.7萬輛，同比增長23.1%，2006年到2012年，每年的私家車增幅均超過兩位數。停車越來越難，而立體車庫是很好的發展方向。”重慶交通大學教授唐秋生表示，相同的建築面積，立體停車庫幾乎可比傳統車庫增加一倍的停車位，“日本就是用這種方法解決停車難問題”。
　　“解決停車難問題，政府可直接出資修建立體車庫，要是資金不足，就可出台系列政策鼓勵和引導民間出資修建。”唐秋生建議，政府可對修建智能立體停車庫的用地，給予一定優惠。或者給開發商一定商業開發權利，比如在車庫附近修建商業設施，收益用以補貼車庫。另外，政府還可採用年度補貼的方式鼓勵民間資金修建立體車庫。“政府扶持降低成本，開發商在運行時相應降低停車費用，以吸引更多車主”。　　（原標題：多數車位閑置 立體車庫何時叫好叫座？）